La revolución de los coches eléctricos ha comenzado oficialmente. Hasta ahora, la movilidad eléctrica dependía del litio, y ahora se abren nuevas vías para la producción de vehículos electrificados con baterías que utilizan materiales alternativos.
De hecho, el mercado de los coches eléctricos ha experimentado avances significativos en los últimos años, con una crecimiento exponencial de la demanda de bateríasEl litio sigue siendo el gran protagonista en la actualidad, pero este elemento químico podría vivir un periodo de escasez en el futuro.
Por esta razón, la investigación está experimentando Nuevas alternativas para la producción de baterías que sean sostenibles y eficientes.
¿Cuáles son las baterías alternativas al litio?
Una de las alternativas está representada por la metal de magnesio lo que garantiza una mayor estabilidad y mayor densidad energética, así como menores costos que el litio y la posibilidad de producción localizada en Europa.
Algunos estudiosos incluso han planteado la hipótesis cáñamo y cannabis:Su aplicación en el campo de las baterías podría generar ventajas relacionadas con el peso, la escalabilidad y los costos.
Una solución adicional está representada por la Venta.
Un nuevo desarrollo que impactará el mercado de los autos eléctricos proviene de China: se trata del Sehol E10X, un coche que cuesta menos en Pekín que 7.000,00 euros, caracterizada por una particularidad: baterías con células de sodio en lugar de litio.
La Sehol EX10X Nacido de la colaboración entre JAC y Volkswagen Anhui, Mientras que la batería está hecha por bateria, una empresa que ha decidido desarrollar el motor eléctrico de sodio en tres versiones: dos prismáticas y una cilíndrica.
La batería de sodio Representa una alternativa interesante al litio y está atrayendo la atención de las principales industrias chinas, empezando por CATL, líder mundial del sector.
Entre las características que diferencian a la batería: costes inferiores a las de litio, y densidades casi iguales a las de litio, hierro y fosfato.
Es un coche de la ciudad Equipado con un paquete de baterías de 25 kWh y una densidad de 120 Wh/kg (que aumenta a 140 Wh/kg para las celdas), el Sehol EX10X cuenta con una buena autonomía, lo que le permite viajar hasta 250 kilómetros con una sola carga de 15 minutos.
El coche urbano Sehol E10X tiene 3,65 metros de largo, una distancia entre ejes de 2,39 metros y un equipamiento de serie que incluye una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas y una cámara de 360°.
La tecnología de baterías de iones de sodio se acerca así a la marketing a gran escala Gracias también a su alcance global y a sus características de estabilidad y seguridad, que difieren de las del litio, China lidera la transición hacia la producción. Europa ya está trabajando en él en laboratorios de Francia y el Reino Unido, y otros países ya lo han utilizado. éxito en vehículos eléctricos de dos ruedas y para el almacenamiento estacionario de energía.
El sueco AltrisYa en 2022 había anunciado su primera planta de producción de material de cátodo de iones de sodio a escala industrial.
Según una intervención de Batería HiNa En las redes sociales, la aplicación de baterías de iones de sodio en el mercado de vehículos eléctricos comenzará con vehículos eléctricos de clase A00, es decir, poco más que cuadriciclos pesados, que en Europa serían rivales del Citroën Ami y modelos similares. Por esta razón, se eligió Sehol EX10 para la primera instalación y pruebas de desarrollo.
En los próximos meses, según algunos expertos, para que algunos modelos de coches eléctricos urbanos sean asequibles, veremos un levadura de actividades relacionadas con las baterías de iones de sodio, que son claramente más baratos que el litio.
