Quando un’auto nasce già leggenda: 90 esemplari per celebrare il genio che ha disegnato l’icona
C’è qualcosa di profondamente romantico – e forse anacronistico – nel vedere Porsche creare ancora oggi una GT3 che rifiuta la sovralimentazione, abbraccia il pacchetto Touring e si produce in soli 90 esemplari.
In un’epoca dove ogni casa automobilistica insegue i numeri delle vendite e le normative Euro 7, Stoccarda decide di commemorare Ferdinand Alexander Porsche – l’uomo che nel 1963 disegnò la 911 originale – con una macchina che è l’esatto opposto della logica industriale moderna.
Il Boxer Aspirato: Un Manifesto Contro il Tempo
Sotto il cofano posteriore batte un sei cilindri boxer da 4.0 litri completamente aspirato. Niente turbo, niente ibrido, niente compromessi. 510 CV e 450 Nm erogati con quella linearità e quella risposta che solo un motore atmosferico sa dare. È come ascoltare vinile in un mondo di streaming: tecnicamente “inferiore”, eppure infinitamente più coinvolgente.
Il sound di questo flat-six è ormai patrimonio dell’umanità motoristica: quel crescendo che parte graffiante dai bassi regimi e si trasforma in un urlo metallico sopra i 9.000 giri. Ogni accelerata è un rito, ogni scalata un piccolo capolavoro di ingegneria meccanica allo stato puro. Porsche sa che questi motori hanno i giorni contati – le normative sono chiare – e per questo ogni nuovo boxer aspirato ha il sapore dolceamaro dell’ultima volta.
Touring: La Filosofia del Less is More
La scelta di basare questa edizione speciale sulla GT3 con pacchetto Touring non è casuale. Niente ala posteriore gigantesca, niente gridato stile racing. Solo la purezza di una linea che F.A. Porsche avrebbe sicuramente apprezzato: funzionale, essenziale, senza fronzoli.
È la 911 per chi non ha bisogno di dimostrare nulla. Per chi sa che i veri numeri non si leggono sul portellone, ma si sentono al volante. La Touring è sempre stata la GT3 degli intenditori, quella che scegli quando hai già avuto tutto il resto e cerchi solo la connessione pura con la strada.
Verde Metalizzato e Cerchi Fuchs: Il Design Come Dichiarazione
Il F.A. Greenmetallic è una di quelle scelte cromatiche che dividono il mondo in due: chi lo ama visceralmente e chi proprio non lo capisce. È una vernice sviluppata tramite Paint to Sample Plus – il programma che ti permette praticamente di ordinare qualsiasi colore tu possa immaginare – ma disponibile solo su questa serie limitata.
Quel verde, però, non è random. Richiama gli anni ’60 e ’70, quando le Porsche da corsa sfornavano cromie improbabili e meravigliose. È un omaggio sottile ma potente a un’epoca in cui le auto sportive non erano tutte grigie, nere o bianche.
I cerchi Sport Classic, ispirati ai leggendari Fuchs che hanno equipaggiato generazioni di 911, completano un look che è vintage senza essere retrò, moderno senza scadere nel futuristico. Sono dettagli che fanno la differenza tra una GT3 configurata bene e una GT3 che è già un pezzo di storia.
Instant Classic: Perché Questa Sarà Diversa
Il termine “instant classic” viene abusato nel mondo automotive. Ogni casa, per ogni edizione speciale, tira fuori questa etichetta. Ma qui ci sono le ragioni concrete per crederci:
Tiratura limitatissima: 90 esemplari non sono niente. Per fare un paragone, la 911 R del 2016 – già considerata rarissima – ne ha prodotti 991. Qui parliamo di meno di un decimo.
Motore in via di estinzione: Questo potrebbe essere uno degli ultimi boxer aspirati ad alte prestazioni che Porsche produrrà. Le normative stringono, l’elettrificazione avanza. Tra dieci anni, guidare una GT3 aspirata sarà come guidare una Carrera RS del ’73 oggi.
Heritage inscindibile: Il nome di Ferdinand Alexander Porsche sulla fiancata non è marketing, è DNA. È l’uomo che ha creato l’archetipo. Ogni 911 che vedi per strada discende dal suo disegno originale del 1963.
Nessuna evoluzione possibile: Non ci sarà una versione “più estrema” l’anno prossimo. Questa è già il punto di arrivo, non di partenza.
Gli Interni: Quando i Dettagli Valgono Più delle Specifiche
Porsche Sonderwunsch – il reparto che realizza le personalizzazioni più estreme – ha curato ogni singolo dettaglio. Non parliamo solo di badge “One of 90” cuciti sui poggiatesta, ma di una filosofia complessiva dove materiali, tessuti e finiture sono stati sviluppati specificamente per questo modello.
Include anche un Porsche Design Chronograph 1 esclusivo e un borsone da viaggio coordinato. Perché quando spendi 366.327 euro (IVA inclusa), ti aspetti che ogni aspetto dell’esperienza sia curato maniacalmente.
Il Paradosso: Costa Quanto Una Casa, Ma Vale Già di Più
Sì, 366 mila euro sono una cifra assurda per un’auto. Ma se la storia delle Porsche speciali ci ha insegnato qualcosa, è che queste macchine non perdono valore. La 911 R, ordinabile a circa 200.000 euro nel 2016, oggi viaggia sopra i 600.000. La Sport Classic? Stessa storia.
Chi comprerà una delle 90 F.A. Porsche – e le ordinazioni partiranno ad aprile 2026 – non sta facendo un acquisto. Sta facendo un investimento emotivo e finanziario insieme. È l’ultima possibilità di possedere una GT3 che combina tutto ciò che rende speciale una Porsche: motore aspirato, peso contenuto, produzione artigianale, nome leggendario.
La Fine di un’Era, Celebrata Come Si Deve
La 911 GT3 90 F.A. Porsche non è la più veloce, non è la più potente, non è nemmeno la più tecnologica. Ma è probabilmente la più significativa GT3 che Porsche produrrà in questa decade.
È il modo di Stoccarda di dire: “Lo sappiamo che il mondo va verso l’elettrico, lo sappiamo che i boxer aspirati sono fuori tempo, lo sappiamo che 90 esemplari sono niente. Ma prima di voltare pagina, vogliamo scrivere un’ultima, perfetta riga. Per noi, per voi, per F.A. Porsche.”
E quando l’ultima di queste 90 vetture uscirà dalla linea di produzione, qualcosa di irripetibile se ne sarà andato per sempre. Per questo, chi riuscirà a metterne una in garage non starà solo comprando un’auto sportiva eccezionale.
Starà comprando l’ultimo esemplare di una specie in estinzione…
